Rétromobile 2026

UNSERE FAVORITEN

Bei der Vorpremiere der Rétromobile herrscht immer eine besondere Atmosphäre: weniger Menschenmassen, mehr Zeit, um Details zu betrachten, sich auszutauschen und sich vom Geruch eines patinierten Innenraums, der Tiefe eines Lacks oder der Perfektion einer Karosserieanpassung verzaubern zu lassen. Auch in diesem Jahr hatten wir wieder das Vergnügen, durch die Gänge zu schlendern und eine ebenso stimmige wie inspirierende Auswahl an Fahrzeugen (wieder) zu entdecken, ein wahres Konzentrat der Automobilkultur, vom reinen Rennsport bis zu den großen GT-Straßenfahrzeugen. Unter den beeindruckendsten Ständen sind Joe Macari und Fiskens zu nennen, deren Inszenierungen daran erinnern, wie sehr die Präsentation Teil des Erlebnisses ist. Und weil uns bestimmte Silhouetten auch lange nach Verlassen der Messe noch im Gedächtnis bleiben, präsentieren wir Ihnen hier unsere neun Favoriten, die wir einfach mit Ihnen auf Timeless Classics teilen möchten.

Die Königin von Le Mans: FERRARI 250 LM #5893

Der Ferrari 250 LM, den wir am Stand von Richard Mille bewundern konnten, ist kein gewöhnlicher 250 LM. Es handelt sich um das 1965 gebaute Chassis Nr. 5893 und vor allem um den einzigen Ferrari 250 LM, der die 24 Stunden von Le Mans in der Gesamtwertung gewonnen hat. Das Auto, das in diesem Jahr vom North American Racing Team (NART) unter der Startnummer 21 eingesetzt wurde, ging in die Geschichte ein, indem es sich gegen die offiziell von den Werken eingesetzten Prototypen durchsetzte. Am Steuer saßen zwei Spitzenfahrer: Jochen Rindt und Masten Gregory, die eine ebenso gewagte wie historische Leistung vollbrachten.

Optisch verkörpert dieser 250 LM alles, was den Zauber der Ferrari-Rennwagen der Mitte der 60er Jahre ausmacht:

eine kompakte und gedrungene Silhouette
einen mittig im Heck angeordneten V12-Motor
der unter einer straffen Karosserie verborgen ist und diesen permanenten Eindruck von Ausgewogenheit und Entschlossenheit, selbst im Stand.

Wenn man das Chassis 5893 in einem solchen Zustand sieht, präsentiert in einem zeitgenössischen Rahmen, wird einem bewusst, wie sehr bestimmte Autos über ihren Status als Rennmaschinen hinauswachsen und zu echten kulturellen und historischen Ikonen werden. Dieser 250 LM verkörpert eine Ära, in der private Kühnheit noch offizielle Armeen besiegen konnte – eine Botschaft, die perfekt zum Geist von Rétromobile und Timeless Classics passt.

Lamborghini Miura #4809

Es gibt Autos, die mit ihrem Erscheinen Geschichte schreiben, und der Miura gehört dazu. In diesem ausdrucksstarken Gelb ist er ein echter Blickfang, aber vor allem seine Proportionen sind faszinierend: niedrig, breit, sinnlich, fast unwirklich.
Was uns besonders gefallen hat: die Art und Weise, wie sein Heck um die Mechanik herum „geformt” zu sein scheint, mit dieser sofort erkennbaren Signatur. Besonders hervorzuheben ist der Ausstellungskontext, in dem man spürt, dass jedes Auto wie ein Sammlerstück ausgewählt wurde. Zu verkaufen bei Broad Arrow.

Ferrari 365 GTB/4 VIOLA DINO METALLIZATO

Am Stand von Niki Hasler fiel unser Blick sofort auf einen Ferrari 365 GTB/4 „Daytona” mit außergewöhnlicher Ausstrahlung, lackiert in der Farbe Viola Dino Metallizzato (Ref. 106-A-71). Weit entfernt von einem einfachen „Violett” unterstreicht diese historische Farbe die straffen Formen des Daytona und verleiht ihm unter den Scheinwerfern der Messe eine fast juwelenartige Eleganz. Und das Detail, das alles verändert. Diese Konfiguration ist äußerst selten: Es soll nur 7 Exemplare des 365 GTB/4 geben, die in dieser speziellen Farbe neu ausgeliefert wurden, und das ausgestellte Auto gehört zu diesem sehr exklusiven Kreis. In Kombination mit einer beigen Innenausstattung (Pelle Beige, VM 3234) veranschaulicht er perfekt, was wir bei Rétromobile lieben: diese originellen, dokumentierten Kombinationen, die von einer Epoche erzählen und einen großen Klassiker in ein einzigartiges Sammlerstück verwandeln.

Zwei Barchetta STEHEN SICH GEGENÜBER

Bei Fiskens: ein Ferrari 500 Mondial Spider Series II

Bei Fiskens war eines der faszinierendsten Exponate dieser Ferrari 500 Mondial Spider Series II mit Karosserie von Carrozzeria Scaglietti, ein reinrassiger Sportprototyp „Barchetta” aus den 1950er Jahren. Das Auto ist unter dem Chassis 0564 MD bekannt, wurde jedoch – was äußerst selten und perfekt dokumentiert ist – vor dem Versand vom Werk in „0424 MD” umnummeriert, damit sein erster Besitzer, der französische Rennfahrer Yves Dupont, Einfuhrzölle vermeiden konnte; diese Änderung ist in den Fertigungsunterlagen vermerkt. Am 26. Mai 1955 fertiggestellt und an Dupont ausgeliefert, debütierte er beim 12-Stunden-Rennen von Hyères, nahm dann an der Rallye Lüttich–Rom–Lüttich teil, bevor er nach Maranello zurückkehrte. Er blieb anschließend im Besitz von Ferrari und wurde insbesondere in Monza ausgestellt, nachdem er rot lackiert worden war. Später erhielt er durch eine geduldige Entlackungsarbeit, die die ursprüngliche Schicht zum Vorschein brachte, wieder seine ursprüngliche Farbe (ein „French Racing Blue”). Was dieses Exemplar für das Auge und für Sammler so außergewöhnlich macht, ist sein Originalitätsgrad, der Erhalt seiner wichtigsten Elemente (Motor/Transaxle/Karosserie von Scaglietti) und seine Ferrari Classiche „Red Book”-Zertifizierung, die ihn zu einem Mondial Series II machen, der sowohl bei Wettbewerben als auch bei großen historischen Veranstaltungen begehrt ist.

Bei Girardo & Co: Ferrari 750 Monza 1955, Fahrgestell 0510M

Ein paar Gänge weiter war der von Girardo & Co. ausgestellte 750 Monza eines der Autos, das den „Geist von Retromobile” am besten verkörperte: ein leichter, direkter Rennwagen ohne Schnickschnack, der jedoch von atemberaubender Schönheit ist, wenn man sich die Zeit nimmt, seine Linien zu betrachten. Es handelte sich um einen Ferrari 750 Monza von 1955, Fahrgestell 0510M, der als ein Stück Motorsportgeschichte präsentiert wurde, insbesondere wegen seiner Erfolge (oft zitiert wird sein 2. Platz bei den 12 Stunden von Sebring 1955 mit Phil Hill und Carroll Shelby). Auf dem Stand zeigte er perfekt, warum diese Ferrari „Monza” so faszinierend sind: ein Auto, das gebaut wurde, um zu gewinnen, dessen Schönheit direkt aus seiner Funktion resultiert und das selbst inmitten modernerer Ikonen Respekt einflößt.

Der Mythos des Mazda 787B-ROTATIONSMOTORS

Selbst inmitten europäischer Ikonen behält der Mazda 787B eine ganz besondere Ausstrahlung. Wir sprechen hier nicht nur von einem Rennwagen: Wir sprechen von einem Symbol, einer starken technischen Identität, einem unvergesslichen Klang für alle, die ihn schon einmal gehört haben, und einem wichtigen Kapitel in der Geschichte des Langstreckenrennsports.
In einer Auswahl der „Favoriten” hat er seinen festen Platz: weil er Kühnheit, Andersartigkeit und die Fähigkeit verkörpert, über Modetrends hinaus Eindruck zu hinterlassen.

Porsche Carrera RSR 2.8 DIE PERFEKTE BALANCE ZWISCHEN STRASSE UND RENNEN

Am Stand von Thiesen erhielt dieser Porsche 911 Carrera 2.8 RSR durch seine Geschichte und seine elsässische Verankerung eine noch besondere Bedeutung. Es handelt sich um das Chassis 9113600791 (Nr. 19/55), das einzige bekannte Exemplar, das in der Farbe Dalmation Blue / Seeblau ausgeliefert wurde, einer einzigartigen Farbe in der Produktion der RSR 2.8 „Kundenmodelle”. Sein erster Besitzer war Dominique Thiry aus Straßburg, der ihn ab 1973 erfolgreich einsetzte: Sieg beim Circuit des Vosges, dann Gesamtsieg bei den 4 Stunden von Dijon, bevor er seine sportliche Karriere in Frankreich fortsetzte. Die Geschichte geht weiter mit mehreren französischen Besitzern, von denen einer das Auto 1975 bei den 24 Stunden von Le Mans fuhr. Heute präsentiert sich das Auto in einem hervorragend restaurierten Zustand, fahrbereit und sogar für den Straßenverkehr zugelassen.

McLaren F1 GTR LONGTAIL 27R

Bei der Vorpremiere ist der McLaren F1 GTR Longtail mit dem Chassis 27R nicht zu übersehen, zumal er heute bei RM Sotheby's versteigert wird: ein echtes „Monument” der GT1 der 90er Jahre. McLaren hat insgesamt nur 28 Exemplare gebaut, und 27R gehört zu den seltensten Longtail-Modellen mit einer dichten und perfekt dokumentierten Sportgeschichte: Er wurde insbesondere von Stefan Johansson, Gary Ayles und Chris Goodwin gefahren, wurde er dem Team Lark für die 24 Stunden von Le Mans 1997 ausgeliehen (in der Lackierung „Rocket Pink/Obsidian Grey” von Lark) und kehrte dann für die FIA-GT-Meisterschaft zu Parabolica zurück, wo er eine Kultleistung vollbrachte: Er war der einzige private Longtail, der ein Rennen anführte (in Silverstone, unter chaotischen Wetterbedingungen) . Später kehrte er mit AM Racing in der British GT 1999 auf die Rennstrecke zurück, bevor er ein zweites Leben als „fahrbares” Sammlerstück begann: Restaurierung und Umbau für den Straßenverkehr durch Lanzante, Zulassung in Großbritannien und vor allem Beibehaltung des Originalmotors BMW Typ S70/3 (übereinstimmende Nummern), ein besonders begehrtes Merkmal bei GTRs. Ein letztes Detail, das Liebhaber anspricht: eine umfassende Überholung im Februar 2025 bei Lanzante (über 53.000 £) und eine reversible Folierung in der Lark-Lackierung von Le Mans, wobei die Parabolica-Lackierung darunter erhalten bleibt, sodass das Fahrzeug sowohl für Wettbewerbe als auch für schnelle Fahrten auf der Straße oder bei historischen Veranstaltungen geeignet ist.

Der Ferrari-Prototyp IN SEINER REINSTEN FORM

Am Stand von Girardo & Co war der Ferrari 275 P mit dem Chassis 0816 eindeutig eines der „Totem”-Autos der Messe: der einzige Ferrari, der bekanntlich zweimal die 24 Stunden von Le Mans in der Gesamtwertung gewonnen hat (1963 und 1964). Was seine Geschichte noch faszinierender macht, ist, dass dieser Doppelsieg erst kürzlich vollständig geklärt wurde: Nach Archivrecherchen bestätigte die Abteilung Ferrari Classiche, dass 0816 auch 1963 gewonnen hatte (das Auto war unter der administrativen Identität eines anderen Chassis gefahren), bevor es in einen 275 P umgebaut wurde und 1964 erneut triumphierte.

Und für einen Sammler ist das nicht nur eine schöne Geschichte: Das Auto ist von Ferrari Classiche authentifiziert, mit einer Zertifizierung, von der Kopien dokumentiert sind (Beweis für eine seriöse und „abgeschlossene” Akte). Schließlich wird sein Status als bedeutendes Stück auch durch seine „Marktpräsenz” bestätigt: Es wurde bereits über die Private Sales-Abteilung von RM Sotheby's angeboten, ohne über eine öffentliche Auktion zu gehen, was viel über seinen Rang in der Hierarchie der Ferrari-Prototypen aussagt.